Antrosios bangos motorolerio paleidimo testavimo laikas – „TechCrunch“


Investuotojai vis dar milijonus įkelia į motorolerių startines įmones, nors kartais ir vienodus vertinimus. Tuo pačiu metu kitu būdu vyksta šiek tiek pinigų, tais atvejais, kai miestai suvokia vietos aplinkos ir jos piliečių poreikių prioriteto nustatymo svarbą, be VC ambicijų greitai ir pelningai išvykti.

Scooter startup, kuriuos paveikė tokie reguliaciniai smūgiai kelyje, yra nenuostabu, kad mažiau linkę šaukti apie šios rūšies politikos trintį ir neigiamą grynųjų pinigų ir važiavimo srautą.

Vienas neseniai įvykęs incidentas Ispanijoje, Barselonos Katalonijos sostinėje, El Pais pranešė, kad miesto rotušė nubaudė vietinį motorolerio startą, vadinamą Reby, dėl pažeidimo miesto judumo taisyklių.

Paleidimas yra toks naujas, kad netgi neįmanoma paspaudę motorolerių viešai samdyti. Tačiau policija jau pašalino kai kuriuos „testo“ važiavimus ir buvo nubausta už pažeidimų pasidalijimo taisyklių pažeidimą.

Jei ji tikisi kopijuoti-įklijuoti iš „Uber 1.0“ grojaraštis „Reby“ nėra geras. (Iš tiesų, tai labai riebus vadovas daugumoje šių dienų vietų.)

Ispanijos sostinė Madridas taip pat privertė laikinai sustabdyti motorolerių pasidalijimą neseniai, kaip pranešėme praėjusį mėnesį, pakeitus mobilumo įstatymus, kurie sugriežtino varžto paspaudimą, reikalaujantį, kad jau veikiantys steigėjai suprastų, kaip jų važiavimai veikia, kad atitiktų .

Nors Madrido valdžios institucijos visai neuždraudė motorolerių pasidalijimo, jos nustatė daugiau apribojimų, kur ir kaip jie gali būti naudojami, tokiu būdu į verslo modelį įtraukiant naują trintį.

Tačiau, palyginti su Barselona, ​​tai tikrai laisvas važiavimas. Daiktai nėra tokie dideli, kaip visiškai užblokuotas motorolerio pasidalijimas pastarame mieste, kur 2017 m. Barselonos miesto rotušės priimtos taisyklės iš esmės uždraudžia užsakomąjį motorolerio modelį, bent jau todėl, kad pradedantiesiems labiau patinka jį valdyti.

Šiose taisyklėse reikalaujama, kad įmonės, norinčios pasiūlyti motorolerius nuomai, turėtų pateikti ekskursijos vadovą (vieną gidą ne daugiau kaip dviems žmonėms) ir šalmą. Jie taip pat turi patikrinti, ar asmuo, kuriam samdoma transporto priemonė, turi galimybę tinkamai važiuoti.

Važinėjimas gali apimti, jei visame miesto mieste galėsite pakratyti pakankamai pigių ir paprastų motorolerių, tačiau (žmogus) vadovas dviem važiavimams tikrai nėra.

Tačiau, kaip jau anksčiau parašėme, nėra trūkumų patinetes elektronika audimas aplink Barselonos dažnai siaurąsias ir perpildytas gatves. Tačiau dauguma jų yra lokaliai. Atrodo, kad miesto rotušė tai patinka. Galų gale, žmonės, turintys aukštųjų technologijų motorolerių, paprastai neturi skubėjimo griebti juos į kvailas vietas.

Savo 2017 m. Įstatuose, reglamentuojančiuose įvairius asmeninio judumo automobilius (PMV), įskaitant, bet neapsiribojant, dviračius elektrinius motorolerius, miesto taryba teigė, kad norėtų skatinti saugesnį ir tvaresnį motorolerių ir kitų PMV naudojimą, nurodydama „ didėjantį šio naujo mobilumo, kuris užima vis daugiau erdvės, buvimą “.

„Barselonos miesto taryba yra įsipareigojusi laikytis tvaraus judumo mieste modelio, kuriame pirmenybė teikiama kelionėms pėsčiomis, dviračiais ar viešuoju transportu“, – pridūrė jis, nurodydamas, ką jis pavadino „novatorišku reglamentu“, draudžiančiu e. nustato įvairius greičio apribojimus; ir visada teikia pirmenybę pėstiesiems.

Motoroleriai taip pat gali būti pastatyti tik įgaliotose automobilių stovėjimo aikštelėse, o taryba pabrėžia: „Draudžiama juos pririšti prie medžių, šviesoforų, suolų ar kitų miesto baldų, kai tai gali paveikti jų naudojimą ar paskirtį; prieš pakrovimo ar iškrovimo zonas arba vietose, skirtose kitiems vartotojams, pvz., riboto judumo asmenims; paslaugų zonose arba kai draudžiama automobilių stovėjimo aikštelė, pvz., avariniai išėjimai, ligoninės, klinikos ar sveikatos centrai, Bicing [the local city bike hire scheme] zonose ir ant šaligatvių, kur tai gali užblokuoti pėsčiųjų kelią. “

Tačiau yra daugiau: reglamente taip pat numatoma, kad motoroleriai dalijasi steigėjais, siekiančiais naudoti PMV kaip komercinę galimybę – su „ypatingomis sąlygomis ekonominei veiklai“.

Tai apima minėtą vadovą, šalmą ir minimalią įgūdžių lygio taisyklę. Taip pat yra registravimo schema, skirta PMV, naudojamiems ekonominei veiklai, kuri leidžia miesto policijai nuskaityti QR kodą, kuris turi būti rodomas važiuojant, kad patikrintų, ar jis atitinka reglamento techninius reikalavimus. Kaip tai už protingą technologijų naudojimą?

„Tam tikruose rajonuose ir rajonuose gali būti specifinių apribojimų, kuriuose yra daug šių transporto priemonių spaudimo arba jie kelia specifinę problemą“, – Taryba taip pat įspėja, suteikdama daugiau galimybių kontroliuoti PMV ir užtikrinti, kad jie netaptų koncentruotas nepatogumas.

Nepaisant to, kas yra aiški, griežta ir naujai nustatyta motorolerių pasidalijimo kontrolė, tai netrukdė pora mažesnių Europos steigėjų bandyti savo laimę gauti nuomojamą gumiją katalonų kalba drožėjai vistiekgalbūt paskatino įrodyti vietinis apetitas, kad būtų galima pabėgti (tai ir bet kokių didelių paukščių trūkumas).

Galimybė, atrodo, atrodo gąsdinanti; tanki urbanistinė aplinka, kuri taip pat yra turistinis taškas, turintis klimatą, daug dviratį mėgstančių vietinių gyventojų ir nedidelė, bet energinga technologijų scena.

„Reby“ atveju labai ankstyvasis katalonų startas, kurio įkūrėjų „LinkedIn“ profiliai rodo, kad verslas buvo įkurtas praėjusį liepą, šiuo metu neturi svetainės, o ne daug kitų, išskyrus ambicijas laikytis „Bird“, „Lime“ ratų. et al.

Vis dėlto, pagal miesto rotušės šaltinius, jis laikė 5 300 eurų baudas (šiek tiek daugiau nei $ 6000), po to, kai manoma, kad pažeidė miesto PMV taisykles.

„Reby“ dešimt dienų „Barselonoje“ išleido iki šimto motorolerių, pasak „El Pais“, užrakindama juos dviračių inkarais (su skaitmeniniu slaptažodžiu, kad būtų galima atsiųsti „app“), tikėtina, kad reglamente bus nustatyta pilka zona ir atrakinti „pile em“ aukštas, pigus „dockless“ užsakomasis motorolerio modelis, kuris trikdo miestus kitur.

Bet „Ayuntamiento de Barcelona“ buvo nepripažinta. Jo naujas Įstatymas, skirtas baudų sistemai, iki 100 eurų baudų už nedidelius pažeidimus, iki 200 eurų už sunkius pažeidimus ir iki 500 eurų už labai sunkius pažeidimus. (Mes suprantame, kad Reby gavo 53 sankcijas už nedidelius pažeidimus – kainuoja 100 EUR.

Nuobaudos skiriamos už kiekvieną pažeidimą, taigi iš esmės kiekvienam motoroleriui, dislokuotam gatvėje. Ir nors keli tūkstančiai eurų gali neskambėti, kad daugelis dalykų, tuo daugiau skuterių, kuriuos jūs išsklaidote, tuo didesnės baudos skalės. Ir, žinoma, tai nėra toks mastelis, kuriuo šie startai yra užfiksuoti.

Mes paprašėme Reby už savo įvykių versiją, tačiau ji nenorėjo apie tai kalbėti. Pranešėjas mums papasakojo, kad vis dar yra labai anksti verslui, pridurdamas: „Esame labai maža komanda ir dar nepradėjome oficialiai. Bandome Barselonoje. “

Dar labiau įsitvirtinęs Europos motorolerio paleidimas, Berlyne esantis vėjas, taip pat susidūrė su miesto rotu. El Pais praneša, kad praėjusių metų rugpjūčio mėn. Policija konfiskavo apie 100 motorolerių, taip pat po abortyvaus bandymo juos išsinuomoti gatvėse.

Miesto rotušės šaltiniai mums pasakė, kad „Wind“ atveju bendrovės važinėjimai nedelsiant buvo pašalinti iš policijos, netgi trunkantys vieną dieną, todėl net nebuvo galimybės skirti baudą. (Mes susisiekėme su „Wind“, kad galėtume komentuoti incidentą, tačiau neatsakė.)

Svarbiausia yra tai, kad teisėkūros kliūtys paprasčiausiai neišnyks, nes pradedantiesiems jos nori.

Jei yra susiję su motoroleriais, miesto valdžia nėra kvaila ir gali taip pat greitai nustoti judėti. Dempingo priežastys, dėl kurių kai kurios miesto erdvės tapo užtvindytos nepageidaujamomis dockless kelionėmis, pernelyg didelės sumos pradėję stambius naujus steigėjus, be abejo, nebuvo pastebėti.

Tuo pačiu metu gatvių tekėjimas, nesudėtingas ir saugus yra miesto tarybų duonos ir sviesto verslas – natūraliai stumiantis PMV į reguliavimo darbotvarkę.

Taip pat nereikia ieškoti tragiškų istorijų, susijusių su motoroleriais. Praėjusią vasarą Barselonos priemiestyje buvo nužudyta 90 metų pėsčiųjų, po to, kai jį patyrė du elektriniai motoroleriai. Kitame netoliese esančiame mieste įvykusiame 40 metų motorolerio vairuotojui taip pat pranešė, kad jis mirė po to, kai nukrito nuo važiavimo ir važinėjo sunkvežimis.

PMV susiliejimo su pėsčiaisiais ir galingesnėmis kelių transporto priemonėmis rizika yra aiški ir netrukus išnyks. Nepriklausomai nuo radikalių veiksmų, kad iš miesto centrų išsiųstų dauguma ne PMV transporto priemonių, išplėsti saugias (kelio) erdves, kuriose galėtų veikti mažesnės galios ir lengvesni PMV. (Ir nė vienas didžiausias miestas dar nepasiūlė nieko panašaus).

Be to, tokiuose Europos miestuose kaip Barselona, ​​kur jau buvo didelių investicijų į viešojo transporto infrastruktūrą, yra aiški paskata supirkti gyventojus jau esamais keliais, be kita ko, griežtai kontroliuojant naujas ir papildomas mikro mobilumo formas.

Jei Barselonos miesto taryba turi vieną galimą akląją vietą, kurioje kalbama apie judumą mieste, tai oro tarša. Kaip ir dauguma tankių miestų centrų, miestas dažnai kenčia nuo to. Ir išminties motorolerių bendrovės gerai norėtų, kad būtų laikomasi šios politikos.

Tačiau yra mažai abejonių, kad potencialūs greitai sekantys motorolerių klonai apskritai išpjaustų skalę, jau nekalbant apie atstumą ir gauti pakankamai didelį dėmesį, kad pritrauktumėte dėmesį į kategoriją, kuriai buvo suteikta pirmenybė.

Netgi tuo pačiu metu, jei tai yra motorolerių pasaulio paukščiai ir limes, kelių milijonų finansavimas gali nusipirkti kilimo ir tūpimo taką ir galimybę paspartinti tarptautinį augimą, tačiau politikos kelio užtvarai nėra toks dalykas, kurį pinigai gali perkelti.

„Scooter“ steigėjai turi parduoti miestus dėl galimų jų technologijų privalumų, parodydami, kaip PMV galėtų pakeisti neturtingesnes alternatyvas, kurios jau užsikemša kelius ir daro neigiamą poveikį miesto oro kokybei, kaip modernios ir prieinamos judumo derinio dalį.

Tačiau toks lobizmas, nors ir neabejotinai naudingas vietos ryšiams, gauna pinigų ir laiko. Taigi, nesukuriant iššūkių ir sudėtingumo kelio į priekį motorolerių startams, net ir taip, kaip, kaip rašėme praėjusį mėnesį, investavimo galimybė mažėja, o investuotojai dabar įdėjo savo didelius statymus.

Kai kuriuose miestuose motoroleris nuosavybė taip pat atrodo vis populiaresnė, kuri taip pat bus naudinga dalijimosi galimybėmis.

Vienas regioninis investuotojas iš ankstyvojo Madride įsikūrusio fondo, kuriame kalbėjomės apie motorolerius, neturėjo jokių pasekmių dėl to, kad perėjo į erdvę. „Mes pažvelgėme į įvairias kosmoso kompanijas ir Ispaniją, tačiau mes nesame patrauklūs rinkoje, nes mūsų fondo dydis, konkurencijos ir reguliavimo klausimai yra„ “, – sakė KFundo„ Jamie Novoa “.

Taigi tie verslininkai, kurie vis dar svajoja apie sparčiai sekančius „Bird“, „Lime“ ir „Spin“ mėginius, gali surasti lenktynes, kurias jie tikėjosi prisijungti, o parkų vartai yra užrakinti.